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          這家汽車巨頭宣布“停工”??!“缺芯”愈發嚴重,影響有多大?

          放大字體??縮小字體 發布日期:2021-06-15
          核心提示:這家汽車巨頭宣布“停工”??!“缺芯”愈發嚴重,影響有多大?
          “缺芯”正在全球汽車產業鏈上傳導
          現代汽車也加入停工大軍,全球汽車“芯片荒”還在蔓延。據最新數據顯示,由于芯片短缺的持續影響,全球汽車累計停產數量已達299萬輛。
          與此同時,國內汽車市場芯片供應問題對企業生產的影響也還在逐月加劇,預計直到四季度才有可能恢復供應。
          “芯片荒”的背后,我們看到的是規模日益擴大的汽車用芯片市場。隨著滲透率的不斷提升,新能源汽車芯片需求發展迅猛,未來有望超過手機。
           
          汽車巨頭加入停工大軍
          6月14日,據韓聯社報道,韓國汽車制造商現代汽車周一表示,由于半導體短缺和例行維護,其美國工廠將暫時停工三周。
          事實上,汽車行業受芯片短缺影響的不止現代汽車一家。
          自2020年末開始的“芯片荒”,令全球諸多車企不得不選擇減產或者停產。據不完全統計,已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等多家車企相繼宣布暫停部分工廠。
          據最新的數據顯示,由于芯片短缺的持續影響,全球汽車累計停產數量已達299萬輛。同時機構預測,芯片問題將持續發酵,最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。
           
          缺“芯”問題已傳導至消費端
          目前,不斷加劇的“芯片荒”已對國內汽車行業造成較大影響。
          缺“芯”問題已逐漸傳導到消費端。據悉,目前市場上熱門的車型幾乎都需要排單生產,交付周期短則兩到三周,長的可能在兩個月以上。
          中汽協銷量數據顯示,2021年5月,汽車市場產銷分別完成204萬輛和212.8萬輛,環比分別下降8.7%和5.5%,同比分別下降6.8%和3.1%。
          對此,中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,本月銷量降低最大的問題是芯片問題,相信6月份的數據也不會太樂觀。芯片短缺問題仍然對二季度銷量有著非常大的影響,三季度末會有一定的緩解,直到四季度才有可能恢復供應。
          “特別是芯片供應問題對企業生產的影響逐月加劇,原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力,人民幣兌美元匯率持續升值對出口帶來一定影響。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示,對于未來汽車行業發展,中汽協繼續保持審慎樂觀。
           
           
          汽車芯片市場規模正不斷提升
          關于去年四季度以來,全球汽車芯片出現供應相對短缺情況的原因,國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才在2021世界半導體大會“首屆國際汽車半導體創新協作論壇”上表示,“一方面,包括汽車行業在內,很多行業都下調自己的產銷預期,但去年第四季度汽車產銷開始反彈,并且反彈速度非???,所以汽車行業上游來不及生產。另一方面,全球汽車用半導體產能供給長期是非常穩定的,需求慢慢上來了,就一定會存在供需缺口。另外,國際貿易爭端等非市場行為造成了很多企業囤貨堆芯片的情況,也加劇了供應短缺。”
          可以預見的是,隨著新能源汽車和智能汽車滲透率進一步提升,行業需求還會繼續擴大,汽車用芯片市場還將繼續增長。
          鄒廣才表示,2022年單車的汽車芯片產值大概是600美元,整個市場規模大概是150億美元。未來,隨著汽車智能化和電動化程度不斷提高,市場規模會進一步提升。
          而為了解決當下的汽車缺芯問題,中國汽車工業協會副秘書長楊中平建議應該“兩條腿走路”,一方面推動國內芯片發展,另一方面也要加強引進國外半導體企業的投資。他表示,當前我國車規級的芯片產業還很薄弱,特別是控制類芯片在國內成熟較晚,水平相對較低,產業應當基于現有條件打通應用的斷點,突破協同的難點,逐步加大加強國產芯片的推廣應用密度,形成競爭力。
           
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